快三大全

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2020-02-01 18:21:13 來源(yuan): 新華網 作者︰付雨晴

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摘要:近日,中國電動汽車百人會論壇(2020)媒(mei)jiao)騫gou)通會在北京召開,中國電動汽車百人會副理事長、中科院(yuan)院(yuan)士歐陽明高做了題為“新能源(yuan)汽車技ji)躒re)點問題和趨勢預測”的報告。

近日,中國電動汽車百人會論壇(2020)媒(mei)jiao)騫gou)通會在北京召開,中國電動汽車百人會副理事長、中科院(yuan)院(yuan)士歐陽明高做了題為“新能源(yuan)汽車技ji)躒re)點問題和趨勢預測”的報告。

歐陽明高認為,2019年(nian)新能源(yuan)汽車產業呈現(xian)出四大特征(zheng)︰第一,國內新能源(yuan)汽車產業遭(zao)遇補貼退坡(po)陣痛,全球汽車產業形成了向(xiang)新能源(yuan)汽車轉型的大趨勢。第二,新能源(yuan)汽車動力(li)系統的技ji)跫壑翟yue)來越(yue)受(shou)到(dao)重視。第三,由電動汽車核心(xin)技ji)蹙 ji)性決(jue)定(ding)的市場前景已經非(fei)常明朗。第四,新能源(yuan)汽車推動新能源(yuan)革命的戰略意義開始(shi)被認識,但還沒有受(shou)到(dao)足夠重視。

新能源(yuan)汽車市場整體向(xiang)好,全球轉型是(shi)大勢

歐陽明高指出,如果僅僅從交通工(gong)具角度、化石能源(yuan)角度看(kan),新能源(yuan)汽車的價值就會被大大低估(gu),還應該注意到(dao)其(qi)推動新能源(yuan)革命的角度。

國內看(kan),補貼政(zheng)策(ce)退坡(po),新能源(yuan)汽車di)liang)不及預期,但是(shi)國際(ji)上看(kan)德國、法國、美國剛剛都發(fa)布了新能源(yuan)汽車繼續補貼的政(zheng)策(ce)。從you)泄 究kan),比亞迪(di)和寧德lv)貝dai)為代(dai)表的中國公司加快技ji)醮蔥鋁li)度,尤其(qi)在電池技ji)醴矯mian),相繼推出刀片電池技ji)鹺2P技ji)  bing)且進(jin)一步擴(kuo)大了配(pei)套(tao)公司的速(su)度和規(gui)模。從新興公司看(kan),特斯gu) 兄低黃00億(yi)美元,超過(guo)奔(ben)馳、寶馬成為僅次于大眾、豐田(tian)第三大市值高的公司,其(qi)中在上海的超級工(gong)廠建(jian)成,即(ji)將大規(gui)模量(liang)產,全球轉型是(shi)大勢。

在歐陽明高看(kan)來,雖(sui)然近期新能源(yuan)車市出現(xian)了下(xia)滑趨勢,但整體還是(shi)朝著好的方向(xiang)發(fa)展。針對(dui)yue)諶re)度持續升高的PHEV,歐陽明高預測,今後五年(nian)PHEV要上xian)牽  shi)中間會有一個大概5年(nian)左右的高峰(feng),估(gu)計繁榮(rong)期大概10年(nian)左右,而在2035年(nian)之後,純電動將成為汽車市場主體。

純電動技ji)踔鸞?墑歟 蠢純ke)期

針對(dui)yuan)康綞 擔 費裘韝嚀岬dao)了應對(dui)里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回(hui)收焦慮、安全焦慮的一些(xie)進(jin)展情況。2019年(nian),寧德lv)貝dai)和比亞迪(di)同(tong)時在電池包問題上取得重大突破,以前是(shi)單體電池、電池模塊、電池PACK三個層次,現(xian)在基本上去掉中間模塊,直接單體到(dao)PACK。這(zhe)一突破使gou)玫緋叵低車鬧嗇芰liang)密度提升10%—15%,體積能量(liang)密度提升15—20%,零(ling)部件減(jian)少了40%。

此(ci)外,比亞迪(di)電動大客(ke)車di)xian)在已經提出10年(nian)100萬公里的質保(bao),現(xian)在寧德lv)貝dai)還做了新的一種自加熱(re)技ji)  康緇 牡繢隆 縟蕁 緶罰 唇jin)行高頻振蕩,可(ke)以到(dao)加熱(re)2度/分鐘,低溫條件對(dui)性能的影響(xiang)問題也有了很(hen)大進(jin)步。

快充方面(mian),目前常規(gui)的電壓平jiao)  ke)以做到(dao)半(ban)小(xiao)時至(zhi)45分鐘充至(zhi)80%,超級快充可(ke)以做到(dao)15分鐘充至(zhi)80%,不過(guo)需要增加一huan)ding)的成本。當然,技ji)跎兜耐tong)時bao) 踩 砟鉅蒼諫丁5畢xia)新能源(yuan)領域關注的已經不僅僅是(shi)單體的安全,而是(shi)包括電池系統、整車、充電樁在內整個系統的安全。

燃料電池優勢與挑戰並(bing)存(cun),出路在創新

歐陽明高還介紹了2019年(nian)燃料電池的發(fa)展情況。他指出,氫(qing)能的合理性取決(jue)于它可(ke)作為再(zai)生(sheng)能源(yuan)轉型中的大規(gui)模能量(liang)儲(chu)存(cun),另外,氫(qing)能是(shi)多元化利用需求,不僅僅是(shi)車用,將來可(ke)用于工(gong)業原料、農(nong)業化肥,甚至(zhi)醫學、煉(lian)鋼、取暖(nuan)等領域。

在可(ke)再(zai)生(sheng)能源(yuan)話語體系di)xia),氫(qing)能具有極大優勢。一是(shi)更低的儲(chu)能成本;huan)shi)跟儲(chu)電具有互補性;三是(shi)作為商(shang)品屬性更好,特別(bie)是(shi)對(dui)外出口,賣氫(qing)比賣電更具可(ke)行性。歐陽明高指出,基于可(ke)再(zai)生(sheng)能源(yuan),動力(li)蓄電池和氫(qing)能成為儲(chu)能的優先選擇,純電動汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源(yuan)系統的互動終端,新能源(yuan)汽車的優勢才會凸顯(xian)。

據了解(jie),中國燃油電池商(shang)用車4000輛,已經居世界首位,但目前中國燃料電池商(shang)用車仍然面(mian)臨著氫(qing)運輸、車載(zai)儲(chu)氫(qing)和加氫(qing)站三大挑戰。歐陽明高認為,市場突破口一是(shi)在棄風棄電棄水和副產氫(qing)富余(yu)的地方,盡量(liang)在當地使用,不要增加運輸成本;huan)shi)在溫度較低的北方地區,燃料電池效率(lv)是(shi)50%,其(qi)排出的廢熱(re)在北方可(ke)作為取暖(nuan)使用,防(fang)止(zhi)能源(yuan)浪(lang)費。   

責任編輯(ji)︰黃冠宇

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